在当今全世界汽车产业蒸蒸日上的大背景下，一股强劲的汽车“国货潮”正以雷霆万钧之势席卷而来，这一浪潮不仅深刻改变了汽车行业的整体格局，更是引起了汽配汽修市场的深刻变化。

  在传统燃油车领域，国产化进程呈现出复杂的局面。中低端零部件的国产化率已然达到了较高水准，车身结构件、通用电子件等常见部件，国产化率超过了 60%。这些零部件在国内众多厂家的共同努力下，实现了大规模的生产与供应，为国内汽车产业的发展提供了坚实的基础。然而，高端核心部件却成为了制约传统燃油车国产化进一步深入的瓶颈。高精度传感器、变速箱控制模块等核心部件，依旧高度依赖进口，外资品牌凭借其先进的技术和成熟的工艺，稳稳占据着 70%以上的市场占有率，使得国内企业在这一领域的发展面临巨大挑战。

  新能源汽车领域则成为了国产替代的“主战场”，呈现出一片生机勃勃的景象。在动力电池领域，宁德时代犹如一颗璀璨的明星，一骑绝尘，其全球市占率高达 37%，凭借卓越的研发技术和大规模的生产能力，成为了全球动力电池行业的领军企业。电机电控方面，比亚迪、汇川技术等企业也展现出强大的竞争力，占据主导地位。截至 2024 年，新能源汽车零部件国产化率已达到 85%，这一亮眼的成绩标志着我国在新能源汽车领域的国产替代取得了重大突破，彰显了我国汽车产业在新能源赛道上的强大实力。

  国产企业在这场国产替代的浪潮中，凭借顽强的拼搏精神和创造新兴事物的能力，取得了令人瞩目的成绩。通过逆向研发和自主创新，众多国产企业成功打破了国外企业的多项垄断。拿森科技的线控底盘技术便是一个典型案例，该技术不仅性能卓越，而且成本只有外资产品的 60%，为国内汽车公司可以提供了更具性价比的选择。德赛西威的智能座舱系统同样可圈可点，其适配国产芯片，如地平线%，这不仅推动了国产芯片在汽车领域的应用，也降低了整车厂的生产所带来的成本，提升了产品的市场竞争力。

  此外，供应链本土化带来的优势也十分显著。交付周期大幅度缩短，成为了国产零部件的一大核心竞争力。在疫情期间，这一优势更是体现得淋漓尽致。当时，外资零部件交期长达 6 个月，严重影响了汽车生产的进度。而国产厂商深视智能的激光传感器，仅需 72 小时就能实现定制交付，如此高效的供应速度，让国内汽车企业在生产的全部过程中更加从容，也进一步凸显了国产零部件在供应链方面的优势。

  在国产零部件替代的进程中，政策与市场发挥了至关重要的推动作用。国家的“专精特新”政策犹如一场及时雨，大力扶持中小企业，为它们的发展提供了广阔的空间和坚实的保障。绿的谐波的谐波减速器便是政策扶持下的成功典范，该产品成功打破日本垄断，国产化率超过 30%，为我国在高端装备制造领域的发展树立了信心。

  整车厂也积极做出响应，为国产替代贡献力量。比亚迪、吉利等车企纷纷制定明确的国产化目标，要求一级供应商到 2025 年国产化率达到 90%，并优先采购本土芯片，如中芯国际的车规级 MCU。这一系列举措不仅推动了国产零部件的应用，也为国内芯片产业的发展提供了强大的市场支撑，形成了汽车产业上下游协同发展的良好局面。

  国产替代的深入推进，使得汽配市场的价格体系发生了显著变化。众多通用件价格大大下降，刹车片、滤清器等常见配件，价格下降了 30% - 50%。以国产刹车盘为例，其均价只有博世同规格产品的 60%，超高的性价比让我们消费者和维修厂都受益颇丰。这不仅降低了车主的维修成本，也为维修厂提供了更多的利润空间，促进了汽配市场的良性发展。

  在新能源汽车领域，三电系统维修成本也有了显而易见地下降。宁德时代推出的模块化电池包，为电池维修带来了新的解决方案。单个模组更换成本比整体更换低 70%，大幅度的降低了新能源汽车电池维修的高昂费用，提高了新能源汽车的使用经济性，也逐步推动了新能源汽车的普及。

  国产零部件厂商积极布局，在二三线城市设立前置仓，逐渐完备区域仓配网络。这一举措使得零部件的配送更高效，实现了“24 小时送达”的快速响应服务。相比之下，外资品牌依旧依赖中心仓模式，配送环节繁琐，偏远地区配送周期超过 3 天，在服务响应速度上明显落后于国产厂商。

  同时，数据化工具在汽配汽修市场的普及，也为服务质量的提升带来了新的契机。树根互联等工业网络站点平台接入主机厂系统，维修厂能够实时获取故障代码和维修方案，诊断效率提升 50%。这不仅缩短了维修时间，提高了维修效率，也让维修服务更精准、专业，为车主提供了更好的服务体验。

  随着电动车保有量的持续不断的增加，新能源后市场迎来了爆发式增长。电池检测与梯次利用业务成为了新的热点。2024 年中国动力电池退役量达 35 万吨，如何合理规划利用这些退役电池成为了行业关注的焦点。第三方维修企业借助数据平台，如蔚来 BaaS 服务，可以在一定程度上完成对电池健康度的精准评估，为电池的梯次利用提供了技术上的支持。这一市场规模已超过 200 亿元，展现出巨大的发展潜力。

  智能驾驶改装也成为了新能源后市场的新增长点。华为 ADS、大疆成行平台推出的后装方案，让智能驾驶升级变得更便捷和经济。仅需 5000 元，车主就能升级 L2 级辅助驾驶，这一极具吸引力的价格促使许多维修厂纷纷转型，涉足智能驾驶改装领域，为新能源汽车的智能化发展注入了新的活力。

  面对国产零部件的崛起，博世、采埃孚等国际巨头不得不调整战略，开始裁员并砍掉低毛利业务，如燃油泵等部分配件停产。这一举措使得后市场不得不寻求国产替代货源，为国产零部件公司可以提供了更多的市场机会。东安动力的 8AT 变速器便是成功替代采埃孚产品的典型案例，该产品凭借可靠的性能和合理的价格，顺利进入江淮、江铃等车企的供应链，进一步巩固了国产零部件在市场中的地位。

  与此同时，外资 4S 店体系也受到了冲击，其市场占有率逐渐被独立维修厂抢占。独立维修厂凭借国产配件的性价比优势和数字化服务，在市场之间的竞争中脱颖而出。2024 年，独立渠道占比从 35%提升到 48%，这一数据的变化直观地反映了市场格局的重塑，国产力量在汽配汽修市场中的影响力日益增强。

  尽管国产零部件在替代进程中取得了显著成绩，但高端芯片、碳化硅功率器件等关键领域仍被英飞凌、安森美等国际巨头垄断。国产企业要突破车规级可靠性验证，面临着巨大的技术挑战。车规级产品对故障率要求极高，达到十亿分之一，这需要国产企业在研发技术上投入大量的人力、物力和财力，不断的提高产品的质量和可靠性。

  此外，国际专利纠纷也日益增多，给国产公司能够带来了沉重的负担。采埃孚起诉东安动力变速器侵权等类似案件，可能会引起国内企业要支付高额的许可费，这不仅影响了企业的经济效益，也制约了企业的发展速度。如何加强自主创新，规避专利风险，成为了国产企业亟待解决的问题。

  在汽车后市场生态中，数据主权争夺日益激烈。主机厂通过 OTA 升级锁定维修权限，要求第三方维修企业接入官方系统，如特斯拉的“维修模式”。若不接入，第三方维修企业将面临功能限制，这对独立维修厂的发展构成了一定的威胁。维修企业要在数据安全和维修权限之间找到平衡，以适应市场的变化。

  新能源车维修对技术人员的专业要求比较高，需要具备高压电操作认证。然而，目前全国持证技师不足 10 万人，培训机构缺口达 60%，技能升级压力巨大。为满足新能源车维修市场的需求，加强专业人才教育培训，提高修东西的人的技能水平，成为了行业发展的当务之急。

  在国内汽车产业高质量发展的进程中，央企重组加速了资源的集中。东风与长安合并后，零部件采购体系有望统一，这将推动规模化降本，提升公司的经济效益。同时，区域维修网络也可能进行整合，实现资源的优化配置，提升整个行业的服务水平和运营效率。

  国产配件凭借性价比优势，正积极拓展海外市场，进军东南亚、中东等地区。万向集团的轮毂轴承在印尼市场表现出色，市占率达 25%，为国产配件出海树立了榜样。随着国产零部件技术水平和质量的不断的提高，未来将有更多的国产配件走向国际市场，在全世界汽车产业中占据一席之地。

  总的来说，国产零部件替代已经从“量变”走向“质变”，中低端市场基本实现国产化，新能源领域甚至实现反超。汽配汽修市场正经历价格、服务、技术等多方面的深度变革，虽然面临技术升级和生态重构的挑战，但新能源维修、数据化工具、区域仓配网络等机遇也很多，从业者抓住这些机遇，未来竞争中就能占据优势。

  有记者问：据多家报道，消息的人偷偷表示，特朗普政府正准备在关税谈判中向其他几个国家施压，要求其他几个国家限制与中国的贸易往来，以换取美方关税豁免。请问发言人对此有何评论？答：我们注意到有关报道。

  随着中美贸易冲突的升级，两国之间大宗商品的贸易流向正逐渐发生明显的变化：以大豆为例，分析人士指出，巴西有望进一步巩固中国最大大豆进口来源国的地位。美国大豆种植户警告，美国大豆可能将永远失去中国市场。

  近日，世贸组织总干事恩戈齐·奥孔乔-伊维拉被问到有关美国和世贸组织关系的问题时，笑谈这是一个“五年来一次”的问题。记者：“（美国）共和党众议员提出动议，要求特朗普政府让美国退出世贸组织，美国现在还在“船上”吗？如果美国退出，世贸组织如何继续运作？

  玩具业是美国遭受关税冲击最严重的行业之一。美国有线电视新闻网（CNN）指出，对中国生产的玩具加征高额关税，意味着曾经物美价廉的玩具将变成“奢侈品”。美国商务部多个方面数据显示，2024年美国进口了价值177亿美元的玩具，其中75%来自中国。

  来源：东部战区东部战区新闻发言人就美“劳伦斯”号导弹驱逐舰过航台湾海峡发表谈话东部战区新闻发言人施毅陆军大校表示，4月23日，美“劳伦斯”号导弹驱逐舰过航台湾海峡并公开炒作。中国人民东部战区组织海空兵力对美舰过航行动全程跟监警戒，依法有效处置。

  白宫近期曾多次表示与墨西哥、日本、欧盟等方的贸易谈判取得所谓“重大进展”。但各方却接连否认了美方的说法。怎么样看待目前与美国接触过的各方的态度？‍‍‍‌‍‍‌北京外国语大学区域与全球治理研究院教授 崔洪建：目前，针对美国实施的征税政策，世界其他经济体和国家的态度大致可划分为三类。

  美国特朗普政府以所谓“让制造业回流美国”为名大打关税战，引发美国内外普遍批评。几次三番对关税政策的“朝令夕改”更是让美国农业界、商界、工业界、政界甚至包括电影行业在内的文艺界感到混乱和恐慌。

  （央视财经《第一时间》）始于1900年的美国纽约国际车展，每年都吸引着来自世界各地的大量客商。但今年车展前夕，美国政府的关税政策引发业内震荡。在16日车展开幕的当天，记者来到了车展现场，发现在“关税阴影”下，整个汽车行业似乎弥漫着焦虑情绪。

  浙江宁波慈溪是我国三大家电生产基地之一，其中出口美国的占比约16%。慈溪一家家电企业负责人和记者说，他们跟美国客户签署协议时，对方支付了30%的定金；而同规格洗衣机、冰箱的零部件通用性很强，能达到70%。因此，即便美国客户违约，他们也可将产品重新翻包后再次销售。

  走近汽车后市场企业，探访幕后故事，感受市场浮沉；对话汽配从业者，感受真实的“汽后世界”